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新模式将助中国高铁强势定鼎

时间:2017-12-14发布人:浏览:

   自2008年中国建成第一条拥有自主知识产权的京津城际高铁以来,中国高铁技术飞速发展,逐渐走近世界舞台中央。中国高铁“走出去”已经成为了中国外交的一张烁目的名片,但之前多为单一负责基建或设计。以如今的中国高铁技术水平和国际环境,中国高铁“走出去”面临着新机遇,全产业链输出将成为未来发展的主要方向。

 
  从引进到吸收,从超越到领跑。近年以来中国高铁的发展速度牵动着亿万国人的心,也吸引着全世界的目光。从京津城际高铁开通运营到“四纵四横”高铁网络基本成型,截至2016年底,中国高速铁路运营里程达2.2万公里,占全球高铁总里程的65%,中国已经成为世界唯一高铁成网运营的高铁大国。从引进加拿大庞巴迪公司技术的CRH1型动车组到中国自主研发运营时速380公里的“复兴号”,中国高铁技术不断朝着世界之巅进发,在多个技术领域中用中国技术影响着“世界标准”。
 
  由于我国国土面积较大,地貌特征复杂多样,南北跨度较长,无论地貌还是环境都对高速铁路建设造成了一定阻碍,也正是这样的客观条件造就了中国高铁的高适应性。世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的哈大高铁,世界上运营里程最长的京广高铁,世界上一次性建设里程最长的兰新高铁相继建成,为民众生活提供极大便利的同时也让世界其他国家对于中国高铁技术更加青睐。在已经完工的蒙内铁路项目中,中国铁路技术受到广泛好评,为中国高铁向世界各国输出增加了更多“含金量”。
 
  在经济全球化、区域经济一体化不断发展的今天,高铁作为牵引经济协同发展的引擎,被越来越多的国家提上了基建项目日程。据中国工程院院士孙永福介绍:未来20到25年,世界高铁建设大概在1.5万~3万公里(不含中国),2020年轨道交通装备新造市场和维修市场容量约为1330亿美元。从数据中可以清晰的感知道其中蕴含的巨大市场。作为铁路技术水平整体上已经走在世界前列的中国,技术输出已经成为必然,但在国际中与其他各国竞争角力时,全产业链输出将为中国在其他国家中脱颖而出提供有力支撑。
 
  采用全产业链输出模式虽然会面临一些诸如市场准入、短期内较难盈利等风险挑战。但若以正确姿态进入市场,先行咨询明确方向后与优势企业强强联合,市场准入的挑战便可化解,而输出后期的车辆制造、维修,人员培训等环节均能产生收益。同时,中国高铁输出世界后,对于“一带一路”战略的进一步实施也将产生积极影响,虽然短期内达不到日进斗金,但长远看来,其价值意义不可低估。
 
  “轻霜易冻单株草,狂风难毁万木林。”当前国际间铁路合作正处于势头正猛的发展期,中国铁路建设标准又以优质量、低成本、高适应性等特点而受到更多国家的青睐。若此时探索推行全产业链发展模式,其将以全新的优势为中国铁路“走出去”战略在复杂的国际竞争环境中强势定鼎提供更多臂助。